晨露苑

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只勉强听清了“”三个英文字母。

“”是航电系统的一个故障代码，意思为“未发现故障”。

“未发现故障”当然不是没有故障，而是指存在故障，但起飞前并没有被发现。

-1机型已经服役超过五年，而且参与此次行动后，一直在高频率高强度出勤，出现各种各样的故障并不意外。

紧急出动中，编组指挥以为-只是通讯系统出了小问题，没有心思深究，只是命令对方迅速返航检修。

然而，-并没有执行命令，继续跟在编队侧翼。

编组指挥有些恼火，以为-机组英雄主义思想作祟，打算开着故障机加入收尾作战。

正要开口训斥，并将情况通报给地面，领航员通知他已经临近目标区域。

没有心思再去理会那个昏了头的-1机组，通过编组频道，命令各机组按照预演散开，准备搜索锁定即将出现的敌人。

公共频道里不再有岛国人的询问声，刘毅总算松了口气，重新将拔松的耳麦接口插紧。

的直升机教练机型号有不少，但除了高卢鸡的“小羚羊”，和一架上世纪八十年代进口的黑鹰，都是咱们自己的机型。

小羚羊和黑鹰型的操控和航电系统都比较老旧，属于上两代，甚至上三代的型号。

咱们自己的机型到是有先进的，不过我们的机型不论自主化程度有多高，很多设计和操作习惯，都带有毛子风格。

而现在刘毅驾驶的这架-1，不论操控还是航电，更多的借鉴了西方机型。

这一点让飞行时长本就不多的刘毅，一时半会儿很难适应，也根本没有时间去适应。

为了给自己争取到更多熟悉操作的时间，才冒险混入了岛国人的直升机编队。

这样一来，他就能把更多的注意力，从画面和地形信息上抽离出来。

好在岛国文字连猜带蒙的能看懂一部分，鼓弄了几下调出设置界面，找到语言选项，把两个大屏幕改成英文界面。

外侧屏幕切成导航地图，内侧界面切成红外线热影像，并激活了火控系统。

-1的手不离杆总距杆及周期变距操纵杆设计的非常人性化。

稍稍熟悉了一下，刘毅便在操控飞行的同时，掌握了控制上下仰角正副四十，左右水平一百一十度的夜视瞄准系统，观察周边情况。

开启主动红外辅助，前方环湖路两侧远点，先后出现了高速驰行的车队。

而近点附近的直升机编队，也在不断的根据地面情报，对监控区域进行调整。

不能等两侧车队合拢，但必须先一步打掉周围的直升机编队。

迅速理清思路，刘毅扳动总距杆，控制着-1在空中划出了一道比预计中略大的大弧线。

对方向后火控系统锁定直升机编队最右侧，正处于悬停搜索状态的-……